На фоне падения курса йены и укрепления российской национальной валюты в России взлетел спрос на подержанные автомобили из Японии с правым расположением руля. Однако сейчас покупка и владение такими машинами имеет ряд особенностей, в которых разбирались «Деньги».

Любимцы российского Дальнего Востока и Сибири — японские праворульные авто — подобно отчаянным самураям, вновь бросаются в атаку на российский рынок. Импульсом для атаки послужило изменение валютного курса: японская йена последние месяцы демонстрирует устойчивое снижение как к американскому доллару, так и к российскому рублю. Если весной прошлого года 1 йена оценивалась в 0,7 руб., а в начале текущего года скачки японской национальной валюты превышали отметку в 1 руб., то к концу мая валюта страны восходящего солнца подешевела до уровня 0,44 руб. (на момент сдачи материала ее официальный курс ЦБ составлял 0,47 руб.). Все это с новой силой обратило потребительское внимание россиян к японскому вторичному рынку автомобилей. При продолжающемся дефиците новых автомобилей и взлетевших ценах на новые и подержанные машины японские авто выглядят весьма привлекательными. Скажем, если сейчас в автосалонах новый популярный среднеразмерный кроссовер (например, Volkswagen Tiguan) предлагается минимум в 3–4 млн руб., аналогичная модель японского бренда возрастом 3–4 года и с минимальным пробегом (20–40 тыс. км.) обойдется почти вдвое дешевле — в 1,5–2 млн руб. Правда, приобретение, доставка, таможенное оформление и другие формальности, так же как и эксплуатация на российских дорогах японской машины с правым расположением руля, имеют свою специфику.

Японский ренессанс

По данным «Автостата», в настоящее время в России насчитывается 3,5 млн автомобилей с правым расположением руля, что составляет порядка 8% всего автопарка страны. Чаще такие машины, по понятным причинам, распространены на Дальнем Востоке, где доля «праворулек» составляет порядка 75%. В Сибирском федеральном округе они занимают около 30%. В центральных же областях страны японских машин с правым рулем — чуть более одного процента.

Вплоть до середины 2000-х годов ежегодно в Россию ввозилось порядка полумиллиона праворульных «японок». Но поднятые таможенные пошлины и другие заградительные меры ограничили этот поток раз в пять — до 100 тыс. единиц в год или менее того. Со стороны властей были попытки запретить ввоз подержанных машин из Японии, но в ответ на Дальнем Востоке прошли митинги протеста, в ходе которых, в частности, была ритуально сожжена старая вазовская «копейка». Власти нововведение отменили.

Сейчас же наблюдается ренессанс ввоза подержанных японских машин в России: по данным «Автостата», только по итогам первого квартала 2022 года количество проданных японских машин с пробегом выросло почти до 90 тыс. единиц, что вдвое больше, чем за аналогичный период прошлого года. И эти показатели растут. Компании, занимающиеся ввозом японских авто, говорят о кратном увеличении заказов за последний месяц. «На данный момент, после резкого укрепления курса рубля к доллару, который сейчас на 15% дешевле по сравнению со значениями на начало года, ввоз праворульных автомобилей переживает второе дыхание,— рассказывает Павел Грибачев, генеральный директор компании «Евротранс» (занимается доставкой машин и запчастей из Японии).— Сейчас становится выгоднее купить праворульную двух- или трехгодовалую машину без пробега по РФ, чем новую машину с левым рулем». По его словам, об этом начали задумываться даже те автолюбители, которые привыкли ездить с привычным левым расположением руля. И в других регионах растет число желающих получить подержанную машину с аукциона в Японии. Рост спроса на правый руль в значительной степени связан и с уходом европейских производителей с российского рынка. Автовладельцы вынуждены пересматривать свои предпочтения, хотя еще несколько месяцев назад об этом не было даже речи. «Таким образом, идет значительная трансформация всего рынка автомобилей»,— полагает господин Грибачев.

Не попасть на «утопленника»

В России пользуется спросом широкий спектр моделей японского автопрома: от небольших ситикаров до среднеразмерных седанов, внедорожников и минивэнов. По оценкам «Автостата», наиболее популярные японские модели — Toyota Corolla, Honda Fit, Toyota Vitz, Mazda Demio, Nissan Note. По словам представителей онлайн-сервиса «Авито Авто», в настоящее время также охотно покупают такие машины, как Toyota Alphard, Toyota Camry, Nissan Serena, Toyota Crown, Nissan Leaf, Toyota Land Cruiser Prado, Honda Freed, Toyota Estima. «Покупателей из России интересуют все категории, отмечается много заказов на дорогие модели — внедорожники, микроавтобусы, автомобили ценой примерно от 2 млн руб.»,— рассказывает Игорь Зубенко, менеджер отдела продаж автомобилей с пробегом автодилера «Aвтодом Алтуфьево». Сейчас, по его словам, зафиксирован самый низкий курс японской иены с конца 2017 года. Снизившиеся цены на аукционах и неопределенность относительно перспектив импорта из Японии стимулируют покупательский спрос. Количество заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по его наблюдениям, выросло примерно на 50%.

Основные расходы на приобретение ходовых моделей японских авто на аукционе в Японии

На различных площадках по продаже подержанных машин есть много предложений японских автомобилей с пробегом по России. Но большинство новых покупателей предпочитают сейчас приобретение машины из Японии без истории эксплуатации в РФ. Дело в очень прозрачной и хорошо структурированной системе продаж подержанных машин в этой стране. Подавляющее число авто с пробегом здесь реализуется через аукционы, где существуют жесткие правила оценки, нарушение которых, например, связанное со скручиванием пробега, карается в Японии не просто потерей репутации, а уголовным наказанием.

«Приобретая машину через японский аукцион, часть проблем, которые возникают при приобретении машины с рук в РФ, отпадает,— рассказывает Павел Грибачев.— Машина с пробегом по японским дорогам значительно отличается от машины с пробегом по дорогам РФ, не зря подержанные японские автомобили называют «беспробежными», так как японцы известны своей бережливостью, а дороги в этой стране идеальные.

Прежде чем машина попадет на аукцион, в аукционном листе точно описывается ее технические состояние и пробег. Поэтому покупатель точно знает, что он получит за свои деньги. Кроме того, если машина допущена на японский аукцион, это означает, что она прошла проверку на юридическую чистоту.

Приобретая машину на японском аукционе, вы можете быть уверены, что пробег у машины не скручен, что часто происходит при покупке машины в РФ не только на рынке, но и в автосалонах, торгующих подержанными машинами. На данный момент в РФ нельзя ввезти машины старше 2007 года, но наиболее выгодный возраст для авто сейчас от трех до пяти лет».

На рынке также сейчас широко предлагаются японские автомобили без пробега по РФ, которые ввезены перекупщиками. Однако приобретение машины у посредников имеет свои высокие риски: может быть скрыто, что автомобиль был ранее битым. Страшный сон любого покупателя — это «утопленник», автомобиль, который пострадал от наводнения, из-за чего любой элемент, прежде всего электроники, здесь может выйти из строя в любой момент. «При покупке японского авто лучше не связываться с перекупщиками: их действия после растаможки трудно отследить,— предостерегает Петрос Мкртычян, генеральный директор «СберАвто».— Битому перекрашенному автомобилю с пробегом еще проще стать «новым» — и с замаскированными недостатками, как по кузову, так и по ходовой части. Кроме того, важно уметь отличать автомобили-«утопленники»: визуально их можно определить по белым разводам на напольном покрытии кузова и на обивке багажника, а также песку, соли и илу на скрытых участках кузова. Надежнее всего доверить подобную проверку профессионалам из станции технического обслуживания».

Плюсы покупки авто с правым рулем

Еще один нюанс: в силу специфики vin-номера у японских автомобилей историю их использования в России узнать сложно. «Самая большая проблема при покупке праворульного автомобиля — это отсутствие прозрачной истории владения, как на автомобили, у которых есть vin-номер (у праворульного транспорта он отсутствует, его заменяет frame-номер),— указывает Денис Колосов, руководитель отдела маркетинга в компании «Выкупим Ваш Автомобиль».— Есть такие сервисы, как «Автотека», «Автокод», которые сегодня пользуются большим спросом в области покупки авто с пробегом. Эти сервисы не предоставляют информацию по автомобилям с правым рулем. Единственный сервис, который владеет подобной информацией, это drom.ru, но его базы не столь точны, как у обозначенных выше, а уровень покрытия рынка незначителен».

Дорога на аукцион

Самый надежный вариант приобретения авто из Японии, как писали выше,— это купить его на одном из десятков японских аукционов. Самому принять участие в таких торгах почти невозможно, лучший вариант — это воспользоваться услугами посредника (российской компанией с хорошей репутацией, которых множество на Дальнем Востоке), которая в онлайн-режиме предоставит доступ к японским электронным торговым площадкам. Такая компания обычно предлагает внести предварительный возвращаемый залог (порядка 50 тыс. руб.), после чего клиент получает возможность делать ставки на тот или иной приглянувшийся автомобиль на японских торгах. Далее после приобретения на аукционе посредник обеспечивает выплату всех комиссионных аукциону, занимается доставкой до порта Владивостока. При желании за дополнительную плату он может помочь с таможенным оформлением и другими формальностями, главные из которых — это оснащение автомобиля кнопкой «Эра-ГЛОНАСС», а также получение свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС). Ну а на финальном этапе посредник может помочь в организации доставки автомобиля из Владивостока в нужный российский регион.

Минусы покупки автомобиля с правым рулем

В общих чертах расходы на приобретение авто из Японии сейчас выглядят так: для небольшого автомобиля вроде Toyota Vitz 2019 года выпуска (пробег 20–30 тыс. км, двигатель 1,0 л) цена на аукционе может составлять 900 тыс. йен (425 тыс. руб.), доставка по Японии и морем до Владивостока (95 тыс. руб.), таможенная пошлина и утилизационный сбор (105 тыс. руб.), кнопка «Эра-ГЛОНАСС» (50 тыс. руб.), свидетельство СБКТС (20 тыс. руб.), доставка из Владивостока в Москву (100 тыс. руб.), итого 795 тыс. руб. Среднеразмерный кроссовер Nissan X-Trail 2018–2019 года выпуска (пробег 20–40 тыс. км, объем двигателя 2,0 л): цена на аукционе 2 млн йен (940 тыс. руб.), с доставкой, таможенной пошлиной и другими ключевыми расходами обойдется покупателю в Москве в 1,59 млн руб. Популярный минивэн Nissan Serena — в 1,37 млн руб., а внедорожник Toyota Land Cruiser Prado — в 1,88 млн руб.

Самое большое неудобство приобретения японского авто на аукционе — это временной и организационный фактор: придется потратить время и усилия на то, чтобы участвовать в ключевых этапах процесса, который может растянуться на несколько месяцев. «Время ожидания сейчас может растягиваться до нескольких месяцев из-за отказа многих фирм — морских перевозчиков — сотрудничать с Россией из-за санкций. Итог — ваша уже купленная машина будет долго стоять в японском порту»,— предупреждает автомобильный аналитик Сергей Лагурев.

Что же касается удобства и безопасности управления японскими автомобилями, то дискуссия, насколько такие машины хуже для потребителя, идет уже давно. Некоторые эксперты утверждают, что машины с правым расположением руля менее безопасны, чем традиционные для нашей страны. Доля справедливости в этих утверждениях есть: располагающемуся в правой части машины водителю при правостороннем движении действительно сложнее делать обгон и совершать другие маневры. Однако поклонники японских машин возражают, что это, мол, лишь вопрос привычки и при наличии навыка совершать обгон на таких авто можно ничуть не хуже, чем на «леворуких». Да и статистика аварий в дальневосточных регионах никак не подтверждает подобное предубеждение. В некоторых смыслах в праворульных машинах водитель может себя считать более защищенным: к примеру, при остановке он выходит сразу в сторону тротуара, а не на проезжую часть. Нет особых проблем и с обслуживанием и поставкой запчастей для таких авто. «У автомобилей с правым рулем никаких особенностей с точки зрения эксплуатации по сравнению с леворульными нет, то, что они опаснее или чаще ломаются,— это миф,— говорит Сергей Лагурев.— Обслуживание японских «праворулек» на Дальнем Востоке и в Сибири давно поставили на поток, запчасти ввозили — и ввозят — тем самым параллельным импортом еще до того, как это слово стало модным. Весь Приморский край ездит на правом руле не одно десятилетие, и статистика аварийности здесь не отличается от статистики Центральной России».